Диод д242: характеристики, аналоги и datasheet

Простое зарядное устройство

Обычно подзарядка аккумулятора в транспортном средстве происходит во время работы генератора. Однако, при длительном простое автомобиля, на морозе или при наличии неисправностей батарея может разрядиться до такой степени, что становится не способной обеспечить ток, необходимый для запуска двигателя. И здесь на помощь приходит зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Однако стоимость зарядного устройства сильно «бьёт» по карману, и поэтому я решил сам собрать зарядное устройство. Оно позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы, устройства для резки пенопласта, автомобильного насоса-компрессора для подкачки колёс. Устройство не содержит дефицитных деталей и при исправных элементах не требует налаживания. Для данной схемы использован сетевой понижающий трансформатор ТС270-1(выдран из старого лампового телевизора) с напряжением вторичной обмотки 17В. Без внесения изменений подойдет любой с напряжением на вторичной обмотке от 17 до 22В. Корпус использован от блока управления станции катодной защиты газопровода КСС-600(охлаждение в корпусе естественное). В данном зарядном устройстве есть возможность, при возникшей необходимости, установить схему для зарядки малогабаритных аккумуляторов (типа Д-0.55С и др). При этом контроль зарядного тока осуществляется установленным миллиамперметром.Принципиальная схема устройства показана на фото ниже.

Она представляет собой традиционный тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1-4. Узел управления тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2. Время, в течение которого конденсатор С1 заряжается до переключения можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1. Печатная плата устройства и монтажная плата на фото ниже.

Если у готового, используемого трансформатора на вторичной обмотке более 17В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24…26В до 200Ом). В случае, когда вторичная обмотка имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах.А при сборке выпрямителя точно по схеме подойдут следующие детали:С1 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1мкФ, а также К73-16, К42У-2, МБГП.Диоды VD1 — VD4 могут быть любыми на прямой ток 10А и обратное напряжение не менее 50В (это серии Д242, КД203, КД210, КД213).Вместо тринистора Т10-25 подойдут КУ202В — КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250 (В моём случае это Т10-25).Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ501К, а КТ315А — на КТ315Б — КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В — КТ503Г, П307.Вместо диода КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105 или Д226 с любым буквенным индексом.Переменный резистор R1 — СП-1, СП3-30а или СПО-1.Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой на 10А либо изготовить самому из любого миллиамперметра, подобрав к нему шунт.Вольтметр РV1 — любой постоянного тока со шкалой на 16Вольт.Предохранитель FU1 – плавкий на 3А, FU2 – плавкий на 10А.Диоды и тринистор необходимо установить на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100см². Для улучшения теплового контакта данных деталей с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.Фото моего устройства можно увидеть на фото ниже.Дополнено:Статья в сообществе DIY (Сделай Сам)Статья в сообществе Кулибин Club

Технические характеристики

Рассмотрение технических данных начнём с максимальных эксплуатационных характеристик. Именно от них зависят возможности транзистора. Если во время работы они будут превышены, то диод выйдет из строя. Для Д242 эти параметры равны:

обратное импульсное (то есть действующее небольшой промежуток времени) напряжение – 100 В;
средний выпрямленный действующий ток, не более:
- при температуре от -60 ОС до +75 ОС – 10 А;
- при температуре +130 ОС – 5 А;
рабочая температура от -60 до +130°С.

Теперь нужно обратить внимание на электрические характеристики. Они также влияют на возможности диода и его сферу применения

Значения важных параметров, при которых проводилось тестирование, приведены ниже. Для Д242 они равны:

постоянная, средняя прямая разность потенциалов (I_пр.ср. = I I_{пр.ср.макс.}):
- при температуре от -60ОС до +75ОС – 1,25 В;
- при температуре +130°С – 1 В;
средний обратный ток (U_обр.и. = U_{обр.и.макс}), не более 3 мА.

Также не следует забывать о правилах монтажа:

для крепления Д242 усилие затяжки должно быть меньше 1,96 Нм (что равно 0,2 кгсм);
к изолированному выводу нельзя прилагать силу больше чем 9,8 Н (это равно 1 кгс);
если требуется соединить несколько диодов последовательно, то их нужно взять одного типа и шунтировать каждые из них резистором с сопротивлением от 10 до 15 кОм на 100 В амплитуды;
габариты радиатора рассчитываются исходя из того, что Д242 представляет собой точечный источник теплоты, на котором рассеивается мощность равная 2U_пр.срI_пр.ср.

Устройство Д-242

Изучая ДВС д242, необходимо рассмотреть основные элементы его конструкции. Он представляет собой 4-х тактный мотор, работающий на дизельном топливе, предусматривающий рядное расположение цилиндров. Устройство работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а для его последующего воспламенения используется сжатие.

Стандартная версия мотора лишена механизма турбонаддува, ввиду чего несколько уступает по рабочим показателям более продвинутой турбированной версии. Поскольку силовой агрегат был спроектирован для эксплуатации в конструкции популярных моделей тракторной техники, он рассчитан на интенсивный режим работы.

Основными элементами конструкции является:

корпус;
коленвал;
стартер;
блок цилиндров;
поршневая группа;
маховик;
вентилятор.

Двигатель имеет несколько модификаций

С целью предотвращения перегрева, который является острой проблемой, особенно в жаркое время года, конструкция изделия предусматривает наличие системы жидкостного охлаждения. Необходимо отметить, что мотор Д 242а прослужит длительное время при условии надлежащего обслуживания.

Оно предусматривает выполнение ряда действий:

контроль уровня масла каждую рабочую смену с помощью специального масломера;
удаление загрязнений из фильтра грубой очистки — выполняется каждые 125 рабочих часов;
проверка степени натяжения ременного механизма вентилятора — через 125 часов работы;
качество и количество масла в системе воздухоочистителя;
очистка центробежного фильтра.

Кремниевые выпрямительные диоды Д242, Д242А, Д242Б Д243, Д243А, Д243Б Д244, Д244А, Д244Б Д245, Д245А, Д245Б Д246, Д246А, Д246Б Д247, Д247Б Д248Б

Диоды кремниевые диффузионные. Предназначены для преобразования переменного напряжения с частотой до 1,1 кГц в постоянное. Корпус металлостеклянный с жесткими выводами. Обозначение типа и схема соединения электродов с выводами приводятся на корпусе. Масса диода не более 12 г. (Масса с комплектующими деталями 18 г.).

Электрические параметры:

Тип прибора	Предельные значения параметров при Т=25С	Значения параметров при Т=25С	Тк.макс (Тп.) С
Uобр.макс. (Uобр.и.макс.) B	Iпр.макс. (Iпр.и.макс.) A	Iпрг. A	fраб. (fмакс.) kГц	Uпр. B	при Iпр. A	Iобр. mA
Д242	(100)	10,0	–	2 (10)	1,25	10,0	3,0	130
Д242 А	(100)	10,0	–	2 (10)	1,0	10,0	3,0	130
Д242 Б	(100)	5,0	–	2 (10)	1,5	5,0	3,0	130
Д243	(200)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д243 А	(200)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д243 Б	(200)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д244	(50)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д244 А	(50)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д244 Б	(50)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д245	(300)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д245 А	(300)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д245 Б	(300)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д246	(400)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д246 А	(400)	10,0	–	1,1	1,0	10,0	3,0	130
Д246 Б	(400)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д247	(500)	10,0	–	1,1	1,25	10,0	3,0	130
Д247 Б	(500)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130
Д248 Б	(600)	5,0	–	1,1	1,5	5,0	3,0	130

Uобр.макс.	–	максимально-допустимое постоянное обратное напряжение диода;
Uобр.и.макс.	–	максимально-допустимое импульсное обратное напряжение диода;
Iпр.макс.	–	максимальный средний прямой ток за период;
Iпр.и.макс.	–	максимальный импульсный прямой ток за период;
Iпрг.	–	ток перегрузки выпрямительного диода;
fмакс.	–	максимально-допустимая частота переключения диода;
fраб.	–	рабочая частота переключения диода;
Uпр. при Iпр.	–	постоянное прямое напряжения диода при токе Iпр;
Iобр.	–	постоянный обратный ток диода;
Тк.макс.	–	максимально-допустимая температура корпуса диода.
Тп.макс.	–	максимально-допустимая температура перехода диода.

Примечания:

1. Допускается трехкратная перегрузка по среднему току в течение 0,5 сек.

2. При креплении диодов к теплоотводу усилие затяжки должно быть не более 1,96 Н*м. Категорически запрещается при монтаже прилагать к изолированному выводу усилие, превышающее 9,8 Н, что может привести к нарушению целостности стеклянного изолятора.

3. Теплоотводящий радиатор может быть рассчитан из условия, что диод является точечным источником тепла, рассеивающим мощность 2Uпр.,ср. * Iпр.,ср.

4. При последовательном соединении диодов с целью увеличения выпрямленного напряжения рекомендуется применять диоды одного типа и шунтировать каждый прибор сопротивлением 10-15 кОм на каждые 100 В амплитуды обратного напряжения.

Графики:

Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б, Д243, Д243 А, Д243 Б, Д245, Д245 А, Д245 Б, Д246, Д246 А, Д246 Б, Д247, Д247 Б, Д248 Б

Для диодов: Д242, Д242 А, Д242 Б

Возврат к оглавлению справочникаНа Главную страницу www.5v.ru

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

1 Устройство двигателя МТЗ

Первые двигатель МТЗ поступили на Минский тракторный завод в 1948 году. В процессе модернизации конструкцию и функциональность двигателя удалось улучшить. При этом производство агрегатов помимо Белоруссии было налажено в соседних России и Украине.

Двигатель от МТЗ 80

Продукцию завода представляет двигатель на трактор и двигатель для минитрактора. Исходя из этого, определяются габариты, мощность и конструкция агрегатов. Независимо от модели двигателя МТЗ, корпус всех агрегатов выполняется из чугуна. Продукция минского завода работает на дизельном топливе.

Цилиндры фиксируются в четыре гильзы, установленные в корпус в вертикальной плоскости. Эти гильзы сделаны из прочного чугуна, который не подвержен коррозии и стачиванию в процессе работы. Низ гильз выстилается резиновыми прокладками. Между корпусом блока цилиндров и гильзами есть небольшой промежуток. В этой полости к каждому цилиндру выходит канал, через который туда поступает охлаждающая жидкость.

Полость каждой гильзы отделяется от остальных вертикальной перегородкой. Таких перегородок в двигателе – 3. В каждой из них и в противоположных стенках блока цилиндров расположены отверстия с подшипниками. Через эти подшипники проходит коленчатый вал.

Внизу блока цилиндров расположен картер из сплава алюминия, который предназначается для сбора отработанного масла. Над картером справа и сверху есть отверстия. Они служат для установки втулок распределительного вала. Через двигатель на минитрактор проходят подводящие каналы для транспортировки масла из бачка в подвижные органы.

Двигатель МТЗ 245

Поверх корпуса двигателя устанавливается специальная головка цилиндров со специальной прокладкой. В верхней части располагаются гнезда под механизм клапанов, отвечающих за впуск топлива и выпуск отработанных газов. Сверху головка накрыта специальной крышкой.

Щуп, в свою очередь, отвечает за подачу топлива в цилиндры. На задний лист размещены два фланца, один отвечает за фиксацию муфты сцепления, второй проводит коленчатый вал.

Передняя часть блока цилиндров оборудована крышкой и щитом распределения. Последний отвечает за правильную фиксацию масляного и топливного насосаи за расположение других составляющих. И крышка, и щит фиксируются на блоке двумя штифтами, исключающими смещение и шатание.

В некоторых моделях агрегата, предназначенных для трактора МТЗ, также установлен подогреватель двигателя. Подогрев двигателя необходим для безопасной работы в зимний период.

Д-240 двигатель МТЗ-80 в разрезе

1.1 Схема

Состоит такая система из:

котла с радиатором и камерой сгорания топлива;
специального насоса, который перекачивает подогретую охлаждающую жидкость;
дополнительного топливного насоса и каналов, подводящих топливо в камеру сгорания котла;
механизма активации, состоящего из термореле или тумблера.

Технические характеристики двигателя Д-242

Выдающиеся технические параметры подобного рода устройства сделали его оптимальным решением для использования в качестве мотора тракторной техники МТЗ, которая является одной из самых популярных в сельскохозяйственной сфере. К числу основных рабочих показателей этого легендарного двигателя стоит отнести:

число цилиндров, диаметр — 4 шт., 11 см;
схема расположения цилиндров — L;
рабочий объем — 4,75 л;
мощность — 60 л.с.;
масса — 430 кг;
ход поршня — 12,5 см.

Как и другие дизельные силовые агрегаты, рассматриваемая модель отличается повышенной частотой вращения, которая достигает 1800 об/мин, что позволяет транспортному средству успешно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.

Заключение

Дизельный Д-242 представляет собой отличный силовой агрегат, сконструированный специально для использования в различной спецтехнике. Благодаря своим рабочим показателям он повсеместно используется в тракторах МТЗ до сих пор, а низкая стоимость запчастей делает обслуживание мотора малозатратным.